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Text und Bild von T5net-Forum.de Mitglied “HOF”

Die Anleitung zum Bau eines Gebers zur Ganganzeige MAG 1 der Fa. ELV- Elektronik ist fertig. Bei der MAG 1 handelt es sich um einen SMD- Bausatz, der vom Kunden selbst zusammengelötet werden muss. Für jemanden mit etwas Löterfahrung im Elektronikbereich sollte dieser Bausatz keine Hürde darstellen. Ich selbst hatte vorher ab und zu nur ein paar Kabel zusammengelötet, und hatte keinerlei Schwierigkeiten. Vorraussetzung sind jedoch eine ruhige Hand, eine Pinzette, eine Lichtlupe und ein Lötkolben (besser noch Lötstation) mit feiner Spitze (0,5- 0,8 mm).

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Immer wieder ein gern gespieltes Verwirrspiel, welcher HLRC- Endtopf paßt denn nun wirklich an meine Triumph?

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Ein Prüfstandslauf zur Ermittlung der Leistung ist recht einfach und schnell gemacht, aber was soll man damit anfangen außer sich den Ausdruck einzurahmen und in die Garage zu stellen?

Das eigentlich interessante an einem modernen Prüfstand ist die Möglichkeit nicht nur Leistung und Drehmoment aufzuzeichnen. Dank der vielen Sensoren, Daten und Kennfeldern die ein Motormanagement (ECU = Electronic Control Unit) mittlerweile sammelt, vergleicht und in Abhängigkeit mit den Herstellervorgaben schließlich den Einspritzdüsen für eine bestimmte Zeitdauer gestattet sich zu öffnen, können moderne Prüfstände alle diese Werte sammeln und in Abhängigkeiten zueinander setzen.

Als Ergebnis können dann Korrekturwerte ausgegeben werden, die mittels einem ständig am Fahrzeug verbauten Gerät (Powercommander, …) oder einem verändertem Kennfeld (via TuneEdit, …) für eine optimierte Leistungsabgabe unter der Berücksichtigung der verbauten Motorkomponenten sorgen.

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Es besteht leider ein Unterschied zwischen der nationalen, deutschen, Allgemeinen Betriebserlaubnis
und den nach der EG- Typisierung zugelassenen Motorrädern.

Für die EG- typisierten Motorräder gibt es hier eine Bescheinigung von Triumph,
die bestätigt, das es keine Reifenbindung gibt - Klick

Aber Achtung:
Es besteht eine Reifenbindung für Fahrzeuge die nach der nationalen, Allgemeinen Betriebserlaubnis zugelassen wurden!!!

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moin moin,

bin neu hier im kreise und suche anregungen für einen heckumbau an meiner speedy. ich hoffe das ich hier auf gleichgesinde treffen die einem neuling etwas unter die arme greifen können.

 ich mag irgendwie diesen original kennzeichen halter rein garnicht mehr leiden. alles was ich bis dato gefunden habe bedeutet das ich mein heck komplett umbauen muß oder aber dieses plastikteil mit “unterbodenschutz” ersetzen müßte.

hat jemand eine idee oder evtl ein paar anregungsfotos?

 gruß aus dem schönen SH

 speed-mann

Triumph stellt den Modelljahrgang 2008 vor.

Das große Highlight auf der diesjährigen Pariser Mondial du deux Roues Messe wird wieder einmal eine Speed Triple 1050 sein. Für 2008 liebevoll im Detail verfeinert wird sie neben der neuen StreetTripe 675 und der überaus erfolgreichen Daytona 675 wieder für angeregten Diskussionsstoff und sehnsüchtige Motorradträume sorgen.

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Ohne ist auch der versierteste Schrauber inzwischen aufgeschmissen,

der Elektroschaltplan für dein Triumph Motorrad:

Schaltplan_Triumph_SpeedTriple_1050_bj2005.pdf

Schaltplan Triumph T5 Bj.2000 - 2002.jpg

Schaltplan Triumph T5 Bj. 1997 - 1999.jpg

Schaltplan Triumph Daytona 675

Schaltplan Sprint ST

Schaltplan TT600

Schaltplan Daytona 600 - Bj.2003

Wieviel Spiel sollte eine Kette haben? Wie stelle ich das ein? Woran erkenne ich den Verschleiß?

Friedhelm B. ( Highlander ) hat uns einen kleinen Leitfaden zum Do-it-yourself zusammengestellt.

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Endlich findet die Speed Triple eine würdige, aber doch eigenständige Ergänzung im “Einsteigersegment”. Triumph präsentiert erstmals die Street Triple:

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Zum 32. mal startet am Ostersamstag, 07.04.2007 die 1000km von Hockenheim.

Eine Seriensportveranstaltung für engagierte Hobby-, Privat-, und ambitionierte Rennfahrer.

Seit 2005 ist das T5net.de mit dabei und dieses Jahr ist die Beteiligung von Triumphmotorrädern so groß wie noch niemals zuvor.

Finaler Stand T5net Boxenbelegung detailiert

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