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Hallo Leute

Scuhe hier den Ingolf preuß aus Frohburg, der hat mal seine Daytona Bilder eingestellt, Kann mir wer helfen, der Ihn kennt? Vielen Dank

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Text und Bild von T5net-Forum.de Mitglied “HOF”

Die Anleitung zum Bau eines Gebers zur Ganganzeige MAG 1 der Fa. ELV- Elektronik ist fertig. Bei der MAG 1 handelt es sich um einen SMD- Bausatz, der vom Kunden selbst zusammengelötet werden muss. Für jemanden mit etwas Löterfahrung im Elektronikbereich sollte dieser Bausatz keine Hürde darstellen. Ich selbst hatte vorher ab und zu nur ein paar Kabel zusammengelötet, und hatte keinerlei Schwierigkeiten. Vorraussetzung sind jedoch eine ruhige Hand, eine Pinzette, eine Lichtlupe und ein Lötkolben (besser noch Lötstation) mit feiner Spitze (0,5- 0,8 mm).

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Immer wieder ein gern gespieltes Verwirrspiel, welcher HLRC- Endtopf paßt denn nun wirklich an meine Triumph?

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Ein Prüfstandslauf zur Ermittlung der Leistung ist recht einfach und schnell gemacht, aber was soll man damit anfangen außer sich den Ausdruck einzurahmen und in die Garage zu stellen?

Das eigentlich interessante an einem modernen Prüfstand ist die Möglichkeit nicht nur Leistung und Drehmoment aufzuzeichnen. Dank der vielen Sensoren, Daten und Kennfeldern die ein Motormanagement (ECU = Electronic Control Unit) mittlerweile sammelt, vergleicht und in Abhängigkeit mit den Herstellervorgaben schließlich den Einspritzdüsen für eine bestimmte Zeitdauer gestattet sich zu öffnen, können moderne Prüfstände alle diese Werte sammeln und in Abhängigkeiten zueinander setzen.

Als Ergebnis können dann Korrekturwerte ausgegeben werden, die mittels einem ständig am Fahrzeug verbauten Gerät (Powercommander, …) oder einem verändertem Kennfeld (via TuneEdit, …) für eine optimierte Leistungsabgabe unter der Berücksichtigung der verbauten Motorkomponenten sorgen.

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Hallo,

ich würde mir gerne eine Triumph Daytona 1200 Bj. 3/1994 kaufen. Sie hat 30Tkm gelaufen und soll 1999€ kosten. Der Anlasserfreilauf ist wohl defekt.  Ich habe schon bei google und in einigen Foren nachgeschaut aber ich finde keine Informationen über den Preis des Anlasserfreilaufs. Ich würde die Reperatur dann gerne selbst durchführen. Ich habe gelesen, dass es zwei Arten gibt, einen die einen Deckel hat und einen wo der Motor raus muss. Ich würde ja bei der Besichtigung nachschauen, ob der Deckel da ist, aber das Motorrad steht 300km von mir weg. Die fahrt muß sich also auch lohnen.

Kann mir jemand sagen welche Art diese Daytona ist und was der Anlasserfreilauf kosten wird?  Meint ihr man kann das selbst machen?

Vielen Dank

Es besteht leider ein Unterschied zwischen der nationalen, deutschen, Allgemeinen Betriebserlaubnis
und den nach der EG- Typisierung zugelassenen Motorrädern.

Für die EG- typisierten Motorräder gibt es hier eine Bescheinigung von Triumph,
die bestätigt, das es keine Reifenbindung gibt - Klick

Aber Achtung:
Es besteht eine Reifenbindung für Fahrzeuge die nach der nationalen, Allgemeinen Betriebserlaubnis zugelassen wurden!!!

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Viel Spaß:

http://www.t5net-forum.de

Seit Sonntag 22.06.2008 ist das T5net- Forum wegen eines Fehlers beim aktualisieren auf den neuesten Softwarestand vorübergehend nicht erreichbar.

Voraussichtlich kann das T5net-Forum am 24.06 am Nachmittag wieder online gehen Den Rest des Beitrags lesen »

Nur noch wenige Tage müssen wir warten, bis zu DEM großen Triumphspektakel in Europa.

Vom 27.-29. Juni 2008 wandelt sich das liebliche Städtchen Neukirchen in Österreich zu Newchurch, dem Nabel der Welt für Triumph Fans.

Der T5net Stand findet sich am Schulplatz gegenüber dem Hotel Brugger.

Seit 24.06. ist auch der T5net TRIDAYS Stammtisch im Hotel Brugger zu Gast.

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